Linia tramwajowa Cichy Kącik - Azory; lokalizacja pętli tramwajowej (tereny zielone, basen AGH, RODy)

[Mujah]

Zwróćcie uwagę na proponowaną/perspektywiczną lokalizację pętli tramwajowej na terenach przyległych do osiedla, Studium WF, miasteczka AGH i ogródków działkowych.

https://lovekrakow.pl/tramwaj-z-cichego ... nowa-petle

Lokalizacja przy Stadionie Wisły w postaci pętli zintegrowanej z parkingiem podziemnym miałaby jakiś sens, ten wariant przy Buszka to jakaś megalomania.

[luc]

Lokalizacja przy Stadionie Wisły w postaci pętli zintegrowanej z parkingiem podziemnym miałaby jakiś sens, ten wariant przy Buszka to jakaś megalomania.

Dzięki za wrzucenie. Zastanawia mnie tylko przy tej okazji, dlaczego potrzebna jest ta nowa pętla w innym miejscu? Chodzi o to, że na starej jest już za mało miejsca i o ile dzisiaj jakoś daje radę, to większej liczby tramwajów nie obsłuży, a nie ma jej gdzie rozbudować?

[Mujah]

Myślę, że to kwestie czysto techniczne i ruchowe. Możliwość odstawienia tramwaju na obecnej pętli Cichy Kącik, która pozostałaby jako techniczna.
W materiałach przetargowych dotyczących nowej koncepcji, zapisano dosyć rozbudowany program dotyczący pętli w wariancie II przy ul. Buszka

Wariant II:
• należy zapewnić minimum 10 stanowisk postojowych dla pojazdów szynowych
(8 do bieżącej obsługi + 2 stanowiska odstawcze) o długości minimum 45 m
oraz 6 stanowisk dla autobusów (3 stanowiska do bieżącej obsługi +
3 stanowiska techniczne dla wzmocnień).
• należy zaprojektować punkt socjalny według obecnych standardów w oparciu
o rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie bezpieczeństwa i higieny
pracy w komunikacji miejskiej,
• należy zaprojektować poczekalnie dla pasażerów, ogólnodostępne toalety oraz
lokale pod działalność np. gastronomiczną,
• na pętli należy zapewnić swobodne dojście do pojazdów zaparkowanych na
terenie całej pętli i zwrotnic w postaci wybrukowanych chodników, dobrze
oświetlonych, ponadto należy zapewnić pasażerom dogodne dojścia piesze do
peronów,
• pętla tramwajowo-autobusowa powinna być zaprojektowana w sposób
umożliwiający omijanie stojących na peronach/stanowiskach autobusów przez
inny autobus oraz zawracanie na pętli (zarówno autobusów jak i tramwajów),
• na terenie pętli tramwajowej należy zapewnić przejezdność pomiędzy torami do
odstawania tramwajów, a peronami przyjazdowymi i odjazdowymi np. poprzez
dodatkowe rozjazdy za przystankami przyjazdowymi i przed przystankami
odjazdowymi, należy przedstawić analizę efektywności funkcjonowania
komunikacji zbiorowej dla projektowanego układu,
• należy rozdzielić perony przyjazdowe i odjazdowe autobusowe, perony
przyjazdowe autobusowe należy projektować jako zintegrowane z peronem
tramwajowym odjazdowym,
• należy przewidzieć miejsca pod automaty KKM oraz niezbędną dla nich
infrastrukturę zasilającą,
• cały obszar pętli powinien być zadaszony a zadaszenie musi obejmować
perony przystankowe wraz z dojściami, słupy podtrzymujące konstrukcję
zadaszenia nie mogą utrudniać wymiany pasażerskiej na peronach oraz
ograniczać warunków widoczności kierujących; zadaszenie musi zachować
odpowiednią skrajnię w celu swobodnego przejazdu pojazdów publicznego
transportu zbiorowego; zadaszenie pętli należy projektować w sposób
nawiązujący do architektury przyległego terenu oraz zapewniający estetykę
i funkcjonalność,
• obszar pętli należy objąć monitoringiem wizyjnym,
• w miarę możliwości należy zapewnić stanowiska dostosowane do montażu
instalacji do ładowania autobusów elektrycznych w liczbie wskazanej przez
ZTP,
• Przewidzieć miejsca montażu tablic informacyjnych DIP.

Poniżej link do materiałów przetargowych:
https://zimkrakow.ezamawiajacy.pl/pn/zi ... 85/details